Shipping Forestry Machinery from China: FOB vs CIF vs CFR vs EXW

FOB, CFR og CIF overfører alle risikoen til kjøperen i det øyeblikket maskinen lastes om bord i Qingdao; forskjellen er bare hvem som bestiller og betaler hovedtransporten. EXW overfører risikoen på vår fabrikk i Zibo, før eksportklarering. FOB er den vanligste termen for et enkelt sagbruk eller en kløyver, CIF passer for kjøpere som ønsker én faktura som dekker frakt og minimumsforsikring, og CFR er CIF uten forsikringen.

Disse fire termene gjelder for det meste av skogsmaskiner som selges fra Kina, og de fleste tvister om dem kommer fra samme misforståelse: kjøpere antar at en term som inkluderer frakt også inkluderer risiko helt til maskinen når deres gård. Det gjør den ikke. Denne artikkelen redegjør for hva hver term dekker for et båndsagbruk, en vedkløyver eller en vedmaskin, hvordan maskinen bør pakkes og lastes, hvilke dokumenter som følger med den, og hvor de reelle kostnadsforskjellene ligger.

De fire termene side ved side

Tabellen nedenfor gjenspeiler Incoterms 2020-reglene. Les raden «risiko går over» først, fordi den avgjør hvem som må krangle med forsikringsselskapet hvis en container blir mistet i Singapore.

To rader betyr mer enn resten. Under CFR og CIF betaler selgeren frakten, men risikoen går fortsatt over på kjøperen ved Qingdao. Hvis skipet blir forsinket, containeren blir våt eller lasten losses på feil terminal, er det kjøperens problem – og under CFR har kjøperen dette problemet uten forsikring med mindre den har kjøpt dekning separat.

Hvordan hvert vilkår ser ut på en reell ordre

EXW: maskinen forlater Zibo på din lastebil

Under EXW henter kjøperen varen på fabrikken vår i Zibo, Shandong. Det betyr at kjøperen, eller dennes agent, håndterer eksportdeklarasjonen, bestiller lastebilen til Qingdao og tar seg av eventuelle terminalavgifter. For en kjøper med et fast innkjøpskontor i Kina er dette enkelt og billig. For en førstegangsimportør er det vanligvis ikke det: eksportklareringen gjøres på kinesisk, tollagenten er kjøperens avtalepart, og en dokumentfeil blir kjøperens forsinkelse.

EXW starter også risikoklokka tidligst. Når maskinen er løftet opp på kjøperens lastebil ved fabrikkporten, er skader under transport kjøperens krav mot sin egen transportør. Hvis du velger EXW, må du inspisere og fotografere maskinen før den lastes, og sørge for at transportøren din har lastforsikring som starter ved fabrikken, ikke i havnen.

FOB Qingdao: standardvalget for enkeltmaskiner

FOB Qingdao er det de fleste av våre enkeltmaskinordrer bruker, og det er vilkåret vi anbefaler når kjøperen allerede har en speditør. Vi håndterer eksportdeklarasjon, innlandstransport til Qingdao, terminalhåndtering ved avgangsstedet og lasting om bord. Kjøperen betaler sjøfrakt og forsikring og velger avgang.

Den praktiske fordelen er kontroll over fraktavtalen. En kjøper som sender fem containere i året til Lagos eller Vancouver, har allerede en rate og en megler; å legge til vår frakt ville bare legge til en margin. Den praktiske ulempen er at kjøperen må være klar: en maskin som står på terminalen fordi kjøperens booking er forsinket, begynner å påløpe lagringsleie, og lagring ved avsenderstedet dekkes ikke av noens lastforsikring.

CFR: vi bestiller skipet, du bærer risikoen

CFR betyr at vi betaler sjøfrakten til den navngitte destinasjonshavnen. Risikoen overgår fortsatt om bord i Qingdao, og forsikring er kjøperens ansvar. CFR gir mening når kjøperen ønsker en enkelt fraktinkluderende pris, men har sin egen lastforsikrer og foretrekker sin egen poliseformulering – noe som er vanlig hos kjøpere som sender regelmessig og forsikrer en årlig omsetning i stedet for enkeltsendinger.

Be om bestillingsbekreftelsen og seilingsdatoen før du antar at CFR betyr «ordnet». Begrepet forplikter selgeren til å inngå fraktavtale på vanlige vilkår til den navngitte havnen; det forplikter ikke selgeren til å velge den raskeste ruten eller det nyeste fartøyet.

CIF: frakt pluss minimumsforsikring

CIF legger én ting til CFR: selgeren må ordne lastforsikring til fordel for kjøperen. Under Incoterms 2020 er denne dekningen et minimum, normalt Institute Cargo Clauses (C), og den utgjør 110 prosent av kontraktsverdien. Klausul C er en dekning for navngitte farer. Den dekker totaltap og de listede hendelsene, men den dekker ikke den vanlige håndteringsskaden som en kasse med et båndsagblad i seg mest sannsynlig vil lide.

Dette er det enkeltpunktet i hele settet som er mest misforstått. CIF betyr ikke «forsikret mot alt frem til ankomst». Hvis maskinen er viktig for produksjonsplanen din, bør du enten oppgradere dekningen til Institute Cargo Clauses (A) – som ordnes på minutter og prises som en liten prosentandel av verdien – eller kjøpe din egen polise og bruke CFR i stedet.

Emballasjen avgjør flere krav enn Incoterm gjør

Sjøfrakt er et vått, vibrerende og saltrikt miljø, og en skogsmaskin er en tung stålkonstruksjon med blottlagte bearbeidede overflater. Under alle de fire vilkårene er emballasjestandarden selgerens forpliktelse frem til det punktet der risikoen går over, så det er verdt å avtale skriftlig før bestillingen legges inn.

Tre ting hører hjemme i spesifikasjonen for en sjøforsendelse. For det første en kryssfinerkasse eller en helt lukket kasse, ikke en åpen ramme: et båndsagshode eller en hydraulisk ventilblokk skal ikke være synlig for det som stables ved siden av. For det andre fuktkontroll inne i kassen – en VCI-film eller emitter for bearbeidede overflater, og tørkemiddel dimensjonert etter det indre volumet, fordi et stålkasseinteriør i en container som krysser tropene vil kondensere vann den første kalde natten. For det tredje sikring: maskinen er boltet til en skid eller til containerens gulv, med saghodet, transportøren og stokkløfteren låst i transportposisjon.

Overflatebehandling er en del av samme argument. På JERRY-maskiner er de slitasjefrie overflatene pulverlakkerte, og hver kontaktflate – bjelker, materailskinner, klemkjever, transportruller – er varmforsinket, slik at delene som ikke kan holde på en malingsfilm, beskyttes av sink i stedet for maling. Det betyr mest nettopp de ukene en maskin tilbringer i en container. De to overflatebehandlingene og deres oppførsel i fuktig klima er forklart i pulverlakkering kontra maling og varmforsinkede kontaktflater.

Be leverandøren om fotografier av den pakkede enheten, med kassen lukket og med maskinen inni før lukking. Disse fotografiene er det enkeltdokumentet som er mest nyttig dersom det noen gang fremmes et krav, fordi de fastslår tilstanden på det punktet der risikoen gikk over.

Lasteberegning: passer det, og hvor mange

Frakt prises per container eller per kubikkmeter, så lasteplanen styrer prisen minst like mye som termen gjør. Metoden er enkel: ta de pakkede målene og bruttovekten til hver enhet, del det brukbare containervolumet på det pakkede volumet, og kontroller deretter resultatet mot nyttelastgrensen og mot om enhetene faktisk kan stables.

Behandle den tabellen som aritmetikk, ikke som en lasteplan. En 40HQ omtrent dobler det nominelle volumet, men dobler ikke antall enheter hvis maskinen ikke kan stables, og tunge maskiner når nyttelastgrensen før de fyller containeren. For et bærbart båndsagbruk på tilhengeren er lengden vanligvis begrensningen snarere enn vekten. Den endelige planen kommer fra speditøren, og den bør bekreftes før prisen i et CIF- eller CFR-tilbud fastsettes.

To lastevaner er verdt å insistere på uavhengig av leveringsbetingelse. Lastingen bør fotograferes, og laste listen bør registrere hva som gikk i hvilken container, fordi en blandet container med et sagbruk, en kantkutter og reservedeler er lett å telle feil ved destinasjonen. Og maskinen bør støttes mot bevegelse forover og bakover, ikke bare side til side: et containerskip som stamper i motbølge belaster en kasse langs lengden.

Dokumenter som bør følge med maskinen

Handelsdokumentene er de samme under alle fire vilkår – faktura, pakkeliste, konnossement eller sjøfraktbrev, og et opprinnelsessertifikat der destinasjonen krever det. Det som endres med vilkåret, er hvem som er oppført som avsender på konnossementet, og hvem som betaler opprinnelsesgebyrene.

De tekniske dokumentene er det kjøperne undervurderer. En maskin som kommer inn i EU, trenger CE-merking og en EU-samsvarserklæring, og erklæringen må vise til direktivene og standardene som er anvendt. En maskin med bensinmotor som kommer inn i USA, trenger EPA-sertifisering for motoren, og en maskin som selges inn i EU, trenger Stage V-dokumentasjon for motoren som er montert. På JERRY-maskiner er sertifiseringsstatusen: CE for maskinen; EPA for bensinmotorer; EU Stage V for bensin- og dieselmotorer; en fabrikkrevisjon fra TÜV Rheinland; og status som Verified Custom Manufacturer. Disse dokumentene bør kontrolleres mot motoren som faktisk er montert på din enhet, fordi en dieseldrevet maskin og en bensindrevet maskin ikke har samme utslippsdokumentasjon.

Reservedeler og verktøy skal stå på pakkelisten som separate linjer, med egne verdier. En kasse med blader inne i en maskincontainer som ikke står på noe dokument, er et tollspørsmål ved destinasjonen, og det er den typen spørsmål som gjør en to dagers fortolling til to uker.

Spørsmål kjøpere stiller om fraktvilkår

Hvilket vilkår bør jeg velge for ett sagbruk?
FOB Qingdao hvis du har en speditør du allerede bruker, fordi du beholder kontrollen over fraktraten og seilingen. CIF hvis du vil ha én pris ved havnen og ennå ikke har et fraktforhold – men sjekk forsikringsklausulen og oppgrader den til (A)-dekning hvis maskinen er kritisk for tidsplanen din. EXW bare hvis du har en agent basert i Kina som håndterer eksportfortolling.

Er CIF-forsikringen tilstrekkelig hvis maskinen blir skadet?
Ofte ikke. Standarddekningen under CIF er et minimum, typisk Institute Cargo Clauses (C), som er en dekning for navngitte farer og ikke allrisiko. Håndteringsskade, vannskade som ikke er totaltap, og tyveri er de risikoene som betyr noe for maskiner i kasser, og de dekkes bedre av Clauses (A). Oppgraderingen er billig sammenlignet med verdien av et kommersielt sagbruk.

Hvem betaler for at maskinen står på terminalen?
Den som eier kostnaden på det tidspunktet under vilkåret. Under FOB eier kjøperen fraktavtalen, så en sen booking eller en mistet seiling er en kjøperkostnad. Under CFR og CIF har selgeren inngått befordringsavtalen, så selgeren er den som håndterer transportøren – men lagring forårsaket av kjøperens sene importdokumenter er fortsatt kjøperens problem. Avtal gratis lagringstid på destinasjonen før containeren seiler.

Kan dere sende flere maskiner i én container?
Ja, og det er vanligvis den billigste måten å flytte en blandet ordre på, for eksempel et sagbruk med en kantkutter og et ekstra sett med blader. Begrensningen er fysisk: pakkede mål, stabling og containernes nyttelastgrense. Send maskinlisten, så sender vi et lasteforslag med containertype, pakket volum og total bruttovekt som speditøren deres kan prise.

Hva er minste ordre?
MOQ er 1 sett, og de samme fire vilkårene gjelder for en enkelt maskin som for en blandet container. Forsendelsen går fra Qingdao; fabrikken ligger i Zibo, Shandong.

Påvirker vilkåret garantien?
Incoterm-vilkåret avgjør hvor risiko og kostnad overføres, ikke hva som dekkes etterpå. Det som er avgjørende for en garantikrav, er tilstandsregistreringen på det punktet risikoen gikk over: bildene av den pakkede maskinen, bildene av containerlastingen og besiktelsesrapporten på destinasjonen ved en tvist. Ta vare på alle tre.

Nøkkelfakta

• Handelsvilkår:EXW, FOB, CFR og CIF under Incoterms 2020; FOB og CIF er oppgitt fra Qingdao.

• Avsendelseshavn:Qingdao, Kina.Fabrikk:Zibo, Shandong, Kina.

• MOQ:1 sett, for en enkelt maskin eller en blandet container.

• Risikoovergang:EXW på fabrikken; FOB, CFR og CIF om bord på skipet i Qingdao.

• Forsikring under CIF:ordnet av selgeren til kjøperens fordel, minimumsdekning, normalt Institute Cargo Clauses (C), 110 prosent av kontraktsverdien. Clauses (A) tilgjengelig på forespørsel.

• Emballasje:kryssfinerkasse eller lukket kasse, VCI-beskyttelse og tørkemiddel for bearbeidede overflater, maskinen boltet til pall eller containerbunn, bevegelige enheter låst i transportposisjon.

• Overflatebehandlinger relevante for sjøfrakt: pulverlakkerte ikke-slitasjeutsatte overflater; varmforsinkede kontaktflater – underlag, tilførselskinner, klemkjever, transportruller.

• Sertifisering: CE; EPA for bensinmotorer; EU Stage V for bensin- og dieselmotorer; TÜV Rheinland fabrikkrevisjon; Verified Custom Manufacturer.

• Dokumenter:kommersiell faktura, pakkeliste, konnossement, opprinnelsessertifikat der det kreves, CE-samsvarserklæring, dokumentasjon om motorutslipp for motoren som er montert.

Få et tilbud på de vilkårene du faktisk bruker

Send oss maskinen eller maskinlisten, destinasjonshavnen og om du vil ha prisen under EXW, FOB Qingdao, CFR eller CIF. Vi kommer tilbake med de pakkede målene og bruttovekten til hver enhet, slik at speditøren din kan prise transporten mot reelle tall i stedet for et anslag, og med sertifiseringsdokumentene som gjelder for motoren og spenningen du angir.

E-post jerry@jerry-sawmill.com eller besøk forest-machinery.com med modellisten og destinasjonshavnen din.